Bonsoir
je vous parlerai aujourd hui de mes affectueux D3 d4

En préambule c est avant tout A l'origine, un fourgon construit par Chenard & Walcker sous le nom CPV. Ce constructeur connut son heure de gloire entre les deux guerres
Mais les années 30 furent délicates pour bon nombre de constructeurs et seules leurs capacités à constuire en grand nombre ou leur solidité financière ont pu les sauver
la société de spécialise pendant la guerre dans la production de véhicules utilitaires. Il en ressort en 1946 un véhicule nommé CHV, une camionette à poste de conduite avancé, animé par un moteur bicylindre deux temps de 26 chevaux, mais d'une charge utile de 1500 kg. En 1947, le moteur bicylindre est abandonné et c'est celui de la 202 qui prend sa place. Le CHV devient CPV.

C'est en octobre 1950 que les choses changent. Un accord est passé entre Chenard & Walcker et Peugeot. D'une part le moteur de la 202 est troqué contre celui plus moderne de la 203 et l'utilitaire a désormais une double vie : il sera nommé CP3 sous la marque Chenard & Walcker, et D3 sous la marque Peugeot, profitant de son réseau de distribution. En effet, il est temps pour Peugeot d'entrer dans ce segment où Citroën règne en maître avec le Type H

comment reconnaitre un D3 d un D4
tout d abord le D3 est lisse de portes laterales
les clignotants n existent pas sous les phares ils sont sous forme de batons derriere les portes avant du vehicule
le pare chocs est lisse aussi sans rainures
les roues sont simples sans fioritures

le D4 aura souvent la calandre avec du chrome
le pare chocs avant recoit deux rainures
les clignotants apparaissent sous les optiques de phares
une porte laterale voit le jour
des enjoliveurs aggrementent le modele
ces derniers changeront souvent de forme mais dans presque tous les cas ressmeblent a des cones !

mais assez parlé voici quelques modeles de la collection

a cette periode la marechaussée etait aussi equipee de ce PEUGEOT D4

Pour aggrementer mon propos sur les vehicules de liaison, de secours , et sur la periode de la seconde guerre mondiale ( yvon posait quelques questions sur les vehicules de secours à personnes durant l occupation °
il y eut les precurseurs du celebre citroen H


En 1935, Citroën comprend qu'il manque dans le marché des utilitaires, un vrai véhicule à traction avant avec une charge utile comprise entre 500 et 850 kg en remplacement des Rosalie utilitaires vieillissantes.

Été 1936,une etude de marché conclut a un besoin enorme d'un véhicule qui répondrait à
1- à cabine avancée,
2- dans lequel on peut se tenir debout)
3-. permettant d'accéder à l'arrière depuis le poste de conduite,
4- avec une porte latérale côté trottoir, pour faciliter les opérations de chargement / déchargement.

Automne 1937, le bureau d'études achève le premier prototype roulant d'un nouveau véhicule utilitaire ne ressemblant à rien de connu.

Juste avant la guerre, le 12 mai 1939, les services des mines examinent un utilitaire baptisé 7-T série U, portant le numéro de châssis 900000 et équipé du moteur TB 00032. Le TUB est né, c'est l'innovation ! Il doit son nom à l'abréviation de Traction Utilitaire Basse. Il emprunte le moteur quatre cylindres 35 ch de la 7C (9 CV), placé en porte-à-faux avant. Le châssis est constitué de deux longerons contre-coudés ; le plancher avant est assez haut pour loger la mécanique et permettre l'agencement d'une cabine avancée ; un plancher de charge le plus bas possible (seuil de chargement de 42 cm) permettant à un homme de se tenir debout (hauteur intérieure de 1,75 mètre)

L'année suivante, le 13 février 1940, le service des mines homologue le 11-T série U. Le premier véhicule porte le numéro de série 950 001. Bien que les TUB 7 CV et 11 CV aient la même charge utile de 1020 kg, on peut les distinguer : le 7 CV ne possède qu'un seul essuie-glace côté passager, comporte un ourlet en tôle symbolisant un pare-chocs en bas de la carrosserie, dispose de deux orifices de remplissage d'essence, et d'une trappe lisse pour d'accès à la batterie (contrairement à celle du 11 CV qui est percée de quatre ouïes). Pendant la guerre, le 23 juin 1941, apparaît le Type 11-T série U-C ou T.U.C. (Traction Utilitaire de type C). Quelques légères modifications le diffèrent du TUB, le plus important pour l'utilisateur, la charge utile passe de 1 020 kg à 1 200 kg. Il existait aussi en version ambulance, le TAMH. Très peu de ces curieux véhicules furent vendus, sa diffusion limitée par la guerre ne dépasse pas les 2000 unités.

Pendant l’Occupation et en raison de la pénurie d’essence, les français découvrent les vertus du gazogène et redécouvrent celles de l’électricité !
Dès 1940, Citroën participe à l’histoire du véhicule électrique en confiant son TUB, dont la carrière commerciale a été brutalement interrompue par la guerre, à la société Fenwick. Durant deux années (1941-1942) cette dynamique société, sous l’impulsion de l’ingénieur Henri Faron, va se charger d’électrifier ce petit utilitaire. Baptisé Cittub, ce véhicule, que ses 540 kg. de batteries n’empêchent pas d’avoir une charge utile de 1. 000 kg., devra changer de nom à la demande de Citroën juste avant sa commercialisation. C’est donc sous le nom d’Urbel qu’une centaine d’exemplaires seront fabriqués avant que ne cesse cette commercialisation, entravée sans doute par des problèmes d’approvisionnement en carrosserie.

en miniatures voici ce que cela donne
sur la meme vue trois types evolution oblige
tamh - fenwick gazogene - type h tub

je le repete
Les TUB (Traction Utilitaire Basse) et T.U.C. (Traction Utilitaire de type C) de Citroën étaient les camions légers dérivés de la Traction Avant et produits par Citroën de 1939 à 1941. Le TUB est le premier véhicule utilitaire jamais équipé d'une porte coulissante latérale et d'un plancher de charge le plus bas possible

super topic, digne d'un "Charge utile"!!!
j'ai moi aussi une affection particuliere pour les D3-D4 A, puisque c'etait le petit car d'excursion dans les hautes-vosges de mon grand-père dans les annees 50...!!

excellent....d'avoir retracé l'historique de ce véhicule...

comme c est le centenaire de la grande guerre je me suis attardé sur les vehicules renault de cette période et voila ce que j ai deja realisé

Bonsoir je saute d un conflit pour yvon88 qui cherche à se documenter sur la defense passive
voici quelques vehicules qui etaient utilisés à ces fins telles des peugeot renault ou citroen pour la pluspart

tout dabord sur une base connue vieillie pour la circonstance

il fallait absolument des moyens de transport rapides pour l epoque donc des camionnettes car leur faible gabarit pouvait passez presque n importe ou

puis vinrent les citron U11, U12, U23... VEHICULES ROBUSTES ET FIABLES AVEC UNE RUSTICITE DE MOTORISATION

Les grosses differences sont les ailes la largeur du capot et sa longueur
eh oui il fallait bien loger les moteurs des tractions !!!

OUI OUI vous avez une petite brochette derriere alors je vous met des vues differentes

d accord il y a une deuxieme rangee!!