Je savais bien que je reconnaissais la cabine double de l' EPA.Elle vient du FPT fabriqué par burago au 1/50.Et le parc échelle provient de l' EPA Iveco elle aussi fabriquée par burago toujours au 1/50.il y a "juste"eu découpe des deux châssis.

En regardant la deuxième et la quatrième photo, je suis désolé mais je trouve réellement la caisse disproportionnée!! je la trouve beaucoup trop large ... et que dire de ce "déflecteur" entre la caisse et la cabine!!!! Surtout ne pas se méprendre!!!! je ne dis pas que la mini est hideuse, juste que si Gimaex a pondu ça, j'espère qu'ils ont viré le concepteur d'une telle horreur!!!!!!

bonsoir patrice
merci de ta gentillesse et de tes recherches pour la verité
c est donc lors d une de ses escales pour entretien que je l ai vu à la caserne richard wagner
l important c etait effectivement son appartenance au sdis ce que tu nous avait confirmé des le depart
merci de ces precisions
cordialement

sacré collection moi qui adore les vieux bahut je ne suis pas déçu merci de m'avoir fait voyager

bonjour
je suis tres content de voir que tu es present dans les commentaires
oui la collection est tres imùportante mais c est aussi une confection de longue haleine une trentaine d annees de recherches de constructions d achats
le resultat est là !!!!!merci
le voyage n est pas terminé
je me suis juste fait SONNER LES CLOCHES pour etre trop souvent sur le net ... ou dans l atelier ..... lorsque je suis à la maison uniquement

Je pense surtout que tout le monde n'a pas les mêmes moyens pour acquérir autant de miniatures, quels qu'en soient les prix!!!!!!

Bonjour
loin de moi l'idée d'écraser l'un ou l'autre
je ne vois aucun mal à vous faire partager ma collection
si un brin dhumour lors de nos fêtes pascales vous chagrine au point de me faire sonner les cloches par ma femme
HUMOUR
et bien soit je serais plus discret sur ma passion dévorante
je ne pensais point vous déranger au point de voir souligné mon gout pour regrouper ces voitures rouges
certes je conçois que la vie a énormément augmenté
je ne trouve pas les voitures anciennes que j affectionne et j en crée donc un grand nombre
certains sur ce site reconnaitront peut etre un de leur modele et cela ne les a pas géné de me le retroceder puisque ces acquisitions leur ont permis de pouvoir acheter le matereil qui a servi à de nouvelles productions
merci cependant de votre commentaire un peu courroucé qui à le mérite de la franchise
cordialement

je n'ai en aucun cas souligné de goût pour quoi que ce soit!!!!
Force est de constater que vous avez de nombreux véhicules plus ou moins rares suivant les modèles, les années, les types et mêmes les nationalités peut être. Nous apprécions la collection à sa juste valeur, avec des critères qui sont propres à chacun!!!!! Toutefois, comme vous l'avez souligné et remarqué, l'acquisition de nos collections prend du temps et de l'argent, surtout de l'argent. Et c'était bien là ma remarque!!!! je ne connais votre activité professionnelle et m'en fiche comme de l'An 40 ( même s'il y a sûrement dû y avoir des trucs intéressants en l'An 40!), je dis simplement qu'il est plus difficile à certains que d'autres d'étoffer leurs collections... Je pense qu'une collection est belle à partir du moment où celui qui la compose y prend du plaisir!!!!!

exactement et ce n etait pas le commentaire qui m avais surpris mais le smile
le voir rougir m a surpris
c est pourquoi j ai rajouté ce commentaire
vous avez entierement raison dans vos propos et je les approuve
je considere meme une collection de trente vehicules aussi jolie quand l art rejoint le plaisir
le second plaisir est aussi de montrer parfois cela peut aussi gener
c est pourquoi la seconde partie de ma réponse
mais le plaisir et la joie sont intacts
trente deux ans de collection et de constructions cela commence forcement à représenter .....
merci de vos précieux commentaires !

bonjour
me revoici de retour avec quelques modeles construits l année derniere 2011
j avais placé sur le site de TCHOUTCHOU l ensemble des étapes de production ces différents modeles mais pour des raisons techniques le site a migré chez un autre opérateur et quelques coupes infortunes nous ont séparés de ces etapes
qu à cela ne tienne j ai tout cela en soute mais je vous en fait grace pour ne vous présenter que le debarbouillage de ce matin
nous commencerons par une renault REINASTELLA de 1934
voiture de maitre qui en fit dont à sa commune qui avait un besoin presant d un vehicule pour doter le corps communal
la limousine fut donc decortiquéé reconstruite en fonction des besoin de transport d effectifs consequents mais aussi d agres
quelques vues

passons maintenant à un modele un peu plus ancien puisqu il date de 1926 il s agit d une laffly LICORNE .

L'autopompe possède déjà une grande partie des caractéristiques des engins modernes : une pompe entrainée par le moteur de propulsion du châssis, emport d'hommes de matériels : tuyaux, raccords, matériel de sauvetage...
Elle est la "voiture" de pompiers qui évoluera vers le fourgon et donc vers le "camion" de pompiers...
A la même époque Laffly, Berliet, Delahaye, Ariès, Renault... proposeront ce type d'engins aux sapeurs-pompiers de France des années 20 et 30.
L'autopompe La Licorne/laffly
L'autopompe qui nous a été confiée à un musée appartient à la collection Demantes. Elle date de 1926 et a été en service au centre de secours de Chelles situé à l'époque en Seine-et-Oise, aujourd'hui en Seine-et-Marne.
Le châssis est une camionnette Corre La Licorne, constructeur français qui a proposé jusqu'en 1949 une grande gamme de voitures et de petits camions. L'équipement est signé Laffly, un important constructeur de véhicules spécifiques pour la voirie et l'incendie, et d'utilitaires. L'ensemble est animé par un moteur Ballot.
cette magnifique autopompe récupérée en juillet 2010 en excellent état mécanique a recue une restauration en regle des septembre 2010 la restauration de sa carrosserie et accessoires (banquettes en bois, dévidoirs...) pour troner maintenant au sein du musée .

on ne parle plus du beau ps torpedo de tours que notre patoche national a plaisir à conduire
trois vues de mon interpretation de ce beau vehicule sur base citroen c4f

Au début des années 20, l'industrie automobile se trouve à une charnière. Tandis que la démocratisation s'impose inexorablement, tandis que les voitures dites populaires se multiplient chez de nombreux constructeurs, on assiste aussi à la creation de modèles de haut de gamme Parmi les grandes, il faut compter avec Renault. Un cas dans la production mondiale. L'exemple isolé d'une entreprise qui a su mener de front son développement industriel, son essor commercial, son rayonnement populaire, sans mettre en péril la progression vers ce que l'on ne nommait pas encore le haut de gamme.

Eh oui, nous aussi on avait nos Rolls, Bentley, et autres Aston Martin. Seulement, la plupart ont disparu. Mais Renault permettait encore aux Français de rêver et d'avoir de la fierté.
Significative de la splendeur de l'industrie française des années 20, la 40CV existait néanmoins bien avant la Première Guerre mondiale, très exactement depuis le millésime 1911. C'était à l'origine une automobile imposante, propulsée par un moteur 4 cylindres de 7.5 litres. Toutefois, quand on évoque aujourd'hui la " 40CV " de Renault, on se réfère inévitablement au modèle apparu en 1921 et animé par un moteur gigantesque 6 cylindres affichant une cylindrée de 9.21 litres ! Les années 20 ont généré une débauche de luxe. Carrossiers et couturiers se sont associés dans ces fastueuses parades de la créativité qui rassemblait toutes les élites de la société. La seconde année de sa commercialisation, la 40CV bénéficia d'une formidable innovation technique : Renault adopta le servo-frein qui avait fait l'objet d'un dépôt de brevet en octobre 1921.
C est alors que certains modeles se voient apres de bons et loyaux services dans de grandes familles retrouver une seconde vie et carriere dans les corps communaux et oui la puissance des moteurs pour un ocut moindre c est une aubaine . je vous presente aujourd hui l un des deux modeles trouvés sur le net un 40 cv lavaudet transformée pour la circonstance en transport de troupe avec un compartiment separe pour la pompe.
transformation d’une berline solido age d or qui m a servi de base .

voici maintenant une petite torpedo fiat de 1924