Merci à tous pour vos encouragements !!! 
mire spv 28 a écrit: La question que je me pose depuis trés trés longtemps;comment fetes-vous les portes gravées dans le plasticarte ainsi que les poignées.Avez-vous un outil spécifique.????
Pour les portes, il y a au moins 2 solutions (j'utilise les 2, suivant l'humeur) :
- soit tu as un cutter du type "Olfa" comme Jeff en parle ICI qui te permet de graver
- soit tu utilises la méthode que j'appelle la "double peau". La "carcasse" est faite en carte de 1.5 ou 2 mm et t'assure la rigidité de la caisse. Ensuite, tu constitues une 2ème couche avec de la carte beaucoup plus fine (ici 0.2 mm) dans laquelle tu découpes complètement les coffres avec un X-Acto avec une lame neuve. Enfin, tu récupères les coupes (les portes !) que tu réduis légèrement, et sur lesquelles tu passes un coup de lime légèrement de biais. Tu colles ta 2ème peau sur la 1ère, tu ajustes une dernière fois tes portes de coffre et tu les colles également. Pour parfaire le tout, des petits bouts de fil de téléphone (fil à jarretière pour câbler les têtes PTT), avec ou sans la gaine suivant l'effet recherché, collés dans la gorge, vont représenter tes charnières.
J'utilise de plus en plus souvent cette 2ème méthode pour plusieurs raisons :
- la "1ère peau" te permet de te rendre compte rapidement de l'effet rendu et des dimensions. S'il y a un cactus, il vaut mieux s'en apercevoir au début et pas quand tu as tout coupé/ajusté.
- Comme tu recouvres entièrement ta 1ère peau d'une seconde, l'esthétique de la première compte peu, la seconde est un vrai "cache misère" 
- S'il y a besoin d'adapter des choses, comme des passages de roues, tu peux jouer sur la 2ème peau (c'est le "droit à l'erreur") 
- Si tu dois représenter une surface bombée, rien ne t'empêche de faire une "carcasse" plane, puis de la recouvrir en ajoutant des petites cales dessous pour simuler la forme, vu que la 2ème peau est très souple (attention toutefois à "casser" les angles de tes cales, sinon ils vont se voir)...
- Comme la 2ème peau est très fine, si la 1ère le présente pas de gros défaut et que tu as la colle qui va bien (Tam' liquide par ex.), tu vas facilement gommer les jointures sans avoir à mastiquer les angles (pour cacher les raccords)
- Dernière raison (et pas la moindre) : si tu as des gros doigts de maçon comme moi, c'est plus simple de refaire une face en 0.2 mm que de devoir tout refaire depuis le début, suite à un coup de cutter/perceuse/foret malheureux.
Pour finir, les poignées : un coup de foret à tête ronde (voire de perceuse) à l'emplacement voulu, puis une chute de lame de plastique dans le trou (ou encore un bout de fil téléphonique), et le tour est joué 
Enfin, pour répondre à Patrice, ça devrait être la version "DA seul", puisqu'il était ainsi quand il était affecté chez nous. Pour la petite histoire, il est représenté dans le bouquin d'A. HORB (30 ans de véhicules incendie) en version FDGP, donc avec une pompe, qui a été par la suite retirée au profit d'une MPRGP 2000/20 Sides tractée et indissociable de cet engin. Ce véhicule a fini sa carrière dans un virage de ma commune où il s'est couché (dérapage sur la peinture d'un passage piéton puis blocage des roues avant, quand elles ont retrouvé le bitume...) Il aurait pu être réparé, si les gars de la log. ne l'avaient pas relevé comme des bourrins, avec des sangles, qui ont écrasé le toit de la cabine et fait vriller tout l'ensemble. Paix à son âme !
Mon souci pour l'instant, c'est que je n'arrive pas à remettre la main sur les photos de l'arrière de la bestiole, telle qu'elle était avant son décès prématuré. Et comme ma mémoire me fait défaut, je ne me rappelle plus ce qui masquait l'ancien emplacement de la pompe (remplacé par une niche pour diverses pièces de jonctions)... j'ai un vague souvenir d'un rideau alu mais je n'en suis même plus sûr... 
Voilà, désolé d'avoir été long...
Philippe, en forme pour un dimanche à 5 heures du mat' 
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