Retour de Renault

patoche 37

lenain58 a écrit:

C'est bien ce qu'on nous a expliqué pour les L3 en euro6. Pour l'instant on est en L3 avec 6 personnes à bord dont la victime. 8-)

Ca se passe comment un cycle de recyclage? à part que ça se passe bien!!! :brique:

Grosso merdo, ça brûle les résidus. Donc t'imagine le CCF en pleine extinction qui remet le feu avec le cycle de recyclage...

lenain58

Je comprends bien que ça rebrule tout mais le processus c'est quoi? quelle température? A quel niveau? Combien de temps? :oops:

minifire

le "recyclage" comme vous dites sont des phases de régénération.

on brule à très haute température (600°C) les particules piégées dans le filtre à particule avec une injection de GO (la combustion se fait dans la boite sur le coté du véhicule (je parle pour les PLs Renault).
l'adblue a lui déjà fait son boulot de transformer les polluants en eau (contrairement aux VLs qui consomment peu d'adblue, les PLs sont équipés d'un réservoir externe qu'il faut remplir soit même)

je vous rassure Patoche Nemesis, l'échappement des CCFs est un échappement vertical donc les gaz chaud s'en vont vers le haut
de plus, les véhicules incendie sont "programmés" pour forcer cette régénération lorsqu'ils roulent (çà s'appelle la régénération passive)
contrairement aux véhicules "civils" qui régénèrent un peu en roulant mais sont obligés de parfois faire une régénération "active" en parquant le véhicule.

il y a des spécificités aux véhicules de secours comme de pouvoir rouler sans adblue, ce que ne peuvent pas faire les camions de tout un chacun qui eux détarrent et sont imités en vitesses

en espérant avoir répondu à vos interrogations et à vos inquiétudes
David - Minifire 8-)

minifire

pour compléter, tout se passe dans la grosse boite sur le coté du camion où arrivent les gaz d'échappement sortis du moteur

Fichier(s) joint(s):

new_range_euro_vi_engines_22.jpg [ 150.53 Kio | Vu 4412 fois ]

Jarod

pour toutes ces précisions!! Il y a effectivement quelques problèmes à résoudre pour les ingénieurs!!

minifire

c'est clair que ces normes c'est un véritable casse tête pour les ingénieurs motoristes ...
déjà euro6 c'est compliqué, je redoute euro7 !

mais bon nos "bons penseurs" européens ont trouvé un nouvel os à ronger, il parait que les poussières de freins çà pollue maintenant plus que les diesels dans les grandes villes ...

vous verrez également que dans quelques années après avoir diabolisé le diesel et venté les vertues de l'essence, ils vont revenir à la charge sur la combustion de l'essence qui sera cancérigène

lenain58

Merci beaucoup pour les explications!!! :bigup:

Autre question: lorsqu'on reçu notre FPTSR, on nous a dit, qu'une fois le moteur coupé, on devait attendre au moins 5 minutes avant de couper la batterie. Il se passe quoi pendant ce laps de temps? Pour info c'était un Midlum 270 de 2010. Le nouveau est un 280, je crois, de 2013!

bibi36

Cela ne serait pas pour laisser le cycle en cours au moment de l'arrêt se terminer ?

minifire

yes Bibi,
il faut que les calculateurs finissent leurs cycles et qu'ils se mettent en veille "proprement"

Nemesis112

Bonjour Minifire
Ce n'est pas le pot d'échappement qui nous inquiète, mais bien la "la boite sur le côté du véhicule"
Après nous achetons quand même pas mal de châssis qui ne sont pas dédiés sapeurs-pompiers (CCGC, FMOGP, PC...) et qui ont donc le même processus de recyclage que les camions civils. Le cycle Euro 6 est fait pour les grands rouleurs, la grande distance, pour les autres il va falloir adapter notre cycle de travail :roll:

et nos 5 minutes en retour d'intervention pour laisser le cycle se finir en Euro 5, se transforme en 20 minutes dans la cour en Euro 6 (Chez MAN par exemple) après un fonctionnement en pompe durant lequel on n'aura pas fait de recyclage "normal" - Dans la cour car on parle de 1.000° C maintenant, donc dans la remise pendant qu'on se change ça risque de faire chaud -

On trouvera une solution, on a toujours trouvé une solution... :brique:

on va faire un groupe de travail et pondre une taxe pour financer le travail de ce groupe :veneration:

minifire

Nemesis,
c'est là que tu te trompes, ce n'est pas uniquement le chassis qui est dédié mais aussi la programmation du véhicule.
tu peux acheter un porte cellule sur châssis "série" ou un PC, mais à partir du moment où il est clairement demandé un usage pompiers, il sera programmé en conséquence
si effectivement rien n'est précisé au constructeur lors de l'achat ce sera un camion série avec ses contraintes, c'est sur
A partir du moment où vous achetez un véhicules à usage de secours, il est programmé en fonction (Adblue et régénération) ... Chez Renault, je parle uniquement de ce que je connais
MAN n'a pas à ma connaissance de chassis dédié pompiers construit sur les chaines de fabrication série ; çà peut expliquer !

pour les 1000°C c'est à coeur, et encore çà n'atteinds pas ces valeurs
certes en sortie d'échappement (extérieur), c'est encore chaud, mais çà ne monte pas si haut

PS: tu parles de cycle de régénération eu euro5, sur quelle marque ?

turbex44

Hello voilà concrètement ce que cela donne sur le GCR Euro 6, c'est la grosse boite grise caler entre la double cabine et la caisse incendie (le régénérateur).

Euro 6 :
Les normes Euro 4 et 5 ont permis de limiter la pollution par la mise en place d’un système de filtration à base d’urée (AD Blue) injectée en sortie de la ligne d’échappement.
La technologie Euro 6 (norme antipollution) en application depuis le 1 janvier 2014 permet de réduire encore plus le rejet de particules de Carbonne dans l’atmosphère.
La ligne d’échappement du véhicule PL est donc modifié par la mise en place d’un filtre régénérant pour réduire les émissions de particules dans un premier temps, une deuxième étape est réalisée par l’injection de l’AD blue avant la sortie libre des gaz d’échappement dans l’atmosphère, principe retenue par le constructeur MAN.

Prochainement dans le VIM Magasine un article détaillé sur les new FPT Man...

lenain58

Beau fourgon!!!!! :excited:

si j'avais le temps, je le reproduirai bien... :bigup:

ThierrySaillant

pour ces renseignements! :megacool:

minifire

pour Renault, plus exactement la norme euro4, c'est la transformation des gazs d'échappement par l'urée (adblue) dans un silencieux qui était encore sous le véhicule système SCR) => on diminue les NoX (polluants transformés en eau par réaction chimique)
euro5, on y ajoute une EGR (réinjection des gaz d'échappement dans le moteur)
et euro6, on rajoute à tout cela un filtre à particules qui détruit les particules bloquées dans le filtre lors des phases de régénération (montée en température par injection de gasoil dans le filtre pour bruler les résidus)

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